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2023上半年销量盘点,谁会是新品牌的强力「新援」?

2023上半年销量盘点,谁会是新品牌的强力「新援」? 我来答
2023上半年销量盘点,谁会是新品牌的强力「新援」?
6月份,对于很多学子来说,是“毕业季”;对于足球世界来说,则是一个赛季的结束,同时为新赛季准备的开始,球员开始放假休息,球队开始着手引援和球员交易,来组建更强的阵容,迎接下赛季的征程。
而对于汽车行业来说,6月份只是个“平淡无奇”的年中月而已,一切运转如常,即便有些计划的,突发的大小事件,也没有影响滚滚车轮向前迈进。不过我们作为行业的观察者,还是应该对2023上半年的市场情况做个小总结。

这次我还是想将汽车与足球来次强关联,作为切尔西的球迷,我感受到了球队在2022-2023赛季表现很挣扎,眼睁睁看着隔壁的曼城勇夺三冠,自己却只能努力固守下半区,甚至一度为“保级”而战。这其中一个关键因素,就是引援,无论是乌克兰天才穆德里克领衔的锋线“新援”,还是新科世界杯冠军恩佐·费尔南德斯,亦或是库利巴利、巴迪亚席勒等后卫,其实都没有发挥出人们期待的表现,而反观曼城的哈兰德,简直就是“杀疯了”,效率奇高。
当然球员的表现不好有很多因素,比如类型与战术不匹配,新援还没有适应英超的节奏和对抗强度,或是自身出现伤病,甚至是管理层的动荡,都对场上的发挥有一定影响。
在汽车行业,一个品牌推出的新产品似乎也有这种情况,比如新车的类型定位会不会与现有车型重叠,造成“互抢市场”的情况,或是产品定价策略有问题,脱离了热销价格带,要不然就是与品牌调性不符,没有吸引到预先设想的消费群体。

所以今天这篇新品牌交付量盘点,我们就按照这个维度,以上半年交付/销量的排名顺序,看看在今年上半年中,哪些品牌推出的新车,可以称得上是哈兰德级别的「强力新援」。
埃安:适当补强,无需强援
在所有新品牌中,埃安是个特别的存在,首先当然就是销量成绩了,今年自从3月份以来,已经连续4个月实现了40000+的水平,前6个月累计销量达到了211336台。

而持续的高位表现离不开稳定的车型阵容,目前埃安自身旗下共有五款车型在售,分别是紧凑级纯电轿车AION S,最新款2023魅580售价为14.68万;紧凑级纯电SUV车型AION Y Plus,售价区间为11.98万至18.98万元;同样是紧凑级纯电轿车的AION S Plus,售价区间为14.98万至19.16万元;紧凑级SUV车型AION V Plus,售价区间为15.99万至23.29万元;以及中级纯电SUV车型AION LX Plus,售价区间为28.66万至46.96万元。

这套阵容虽然缺少了微/小型和中大型的轿车和SUV,以及各类型的MPV,但却深入到了份额最多的紧凑级轿车/SUV细分市场中,以及同时在家用车、网约车市场进行“多线作战”。凭借着精准的定位、产品比较优秀的综合素质,以及效果不错的营销策略,埃安今年上半年成绩优异,销量实现了“二段跳”,直接上到4万的水平,成为「新品牌」阵营的领骑者。
所以埃安在今年前6个月并没有对阵容做出重大调整,仅是在2月1日推出了AION S Plus的70享乐版,售价为14.98万元;3月7日推出了一个AION Y Younger车型,售价11.98万元;以及在6月20日推出了2024款AION V Plus,价位在15.99万至23.29万元。从车型和时间节点上来看,这三款新车算是适当“补强”,以及为下半赛程进行布局。

有了优秀的成绩和明显的“身位优势”,埃安已经开始布局新品牌的落地了,它就是昊铂。7月3日,昊铂GT正式上市,售价为21.99万至33.99万元。由于这个新品牌采用了相对独立的运行方式,所以接下来它的销量数据是否会并入埃安,我们还不得而知,也就暂时不将昊铂GT当作埃安的“强援”了。
理想:最(强)已(在)阵(中)
说到目前市场上最坚定一种风格的,非理想汽车莫属了,它只做增程动力,只做中大型、大型级别,只做SUV,但就是凭借三款车型,理想却在交付量上持续走高,6月达到32575台,今年上半年达到139117台,累计交付量来到40万大关。

虽然从走势上来看,理想汽车并没有埃安那样“跳跃式”生长,而是更平缓的一步一个阶梯向上走,同时与去年的高点(超2.12万台)相比,今年理想在3月份的交付量才刚刚接近这个数字,4月才超越这个水平,但不得不说,理想L系列的“三剑客”,的确极有竞争力。
所以今年前6个月,理想汽车竟然没有发布一款全新产品,甚至连换代车型也没有。当然这也合理,一方面L7、8、9都是在去年公布的售价,其中L8、L7在2023年2月、3月相继开启交付的,它们可以算是助推交付量增长的全新车型。而理想L9从去年8月开始交付到现在未满一年,都还不到更新换代的时候。

另一方面,从这三款车型的市场反馈来看,理想汽车可谓是“最强者已在阵中”,目前似乎并不需要全新车型来“补强”,这样还能让产能完全分配给这三款车,让产、销、交付的链条高效转动,如此“理想”的节奏,很多品牌只能羡慕,却很难复制。
哪吒:「强援」虽到,仍需磨合
哪吒汽车是半年交付/销量第三名,其实有点出乎我的意料,因为它6月份的交付量出现了同比、环比皆下滑的情况,增长势头出现了减速放缓的情况。但好在前面五个月足够给力,让哪吒汽车上半年交付量能够突破6万,成为“榜三”。

哪吒与埃安和理想的相同之处在于,它的“元老”车型很市场表现很稳定,哪吒V、哪吒U持续热销。而不同之处在于,哪吒在今年前6个月里还是有「重磅新援」的,它就是双门纯电跑车——哪吒GT,新车在4月的上海车展正式上市,4个版本售价区间为17.88万至22.68万。

如果再算上差一个月就满上市一年的哪吒S,其实哪吒汽车算是有两个“新援”,且都是面向新能源轿车市场的产品,按说是填补产品阵容的空白,应该起到“补强”的效果,进而让哪吒汽车的销量和市场份额得到有效提升。
可实际上无论哪吒S还是哪吒GT,似乎都没有达到最佳状态,哪吒家里的“顶梁柱”仍然是哪吒V和哪吒U,两款新车虽然也有贡献,但交付量占比都不是很高。
首先聊聊哪吒S,作为一款去年7月底上市,采用增程+纯电双动力策略,定位在中大型轿车的旗舰级产品,它之前的交付量始终处于2000至3000台之间,目前来看还未到爆发点。

不过正如球员在场上表现不佳是多种因素导致一样,哪吒S也有外部环境和自身设定两方面的原因。
首先来看看外部环境,其实观察今年前6个月的新车上市情况,可以发现哪吒S所在的中大型新能源轿车市场没有了去年的火热景象,反而是SUV和MPV市场越来越“卷”,极具性价比的新车相对更多一些,消费者的目光也随之转移。
与之相对应的,则是传统燃油车(包括HEV混动车型)市场有不少经典或“常青树”车型完成了更新换代,比如全新一代雅阁、全新一代君越、2023款帕萨特、2023款传祺影豹、2023款名爵MG7,以及丰田全系轿车的最新版本。这些车型很容易将原本摇摆不定的消费者,又“拉回”到燃油车市场中去。

全新一代雅阁e:PHEV版

可即便如此,也有一些新能源轿车可以保持状态稳定,像比亚迪的秦和汉系列,埃安的AION S系列,以及特斯拉的Model 3,它们作为定位在A级(含)以上的新能源轿车,单月销量都能在万台水平,足见细分市场有空间和机会,就看谁能把握住。

而哪吒S的自身原因同样值得一聊。哪吒之前把小车做得风生水起,也一定程度上给品牌戴上了标签。作为品牌的第一款大车,哪吒S承载了品牌升维任务的同时,也需要慢慢融化之前「小车品牌」的固有印象。另一方面这款车的产能或许还没有达到理想水平,同样需要时间完成爬坡。

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