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2023上半年自主品牌盘点,形势一片大好?

2023上半年自主品牌盘点,形势一片大好? 我来答
2023上半年自主品牌盘点,形势一片大好?
车市上半年成绩出炉,媒体评论对自主品牌一片叫好,理由也很充分,根据乘联会数据,我国今年1-6月累计零售汽车952.4万辆,同比增长2.7%,其中自主品牌“拿下半壁江山”,累计份额50%,较20222年同期增长4.2%,此外比亚迪上半年累计销量125.56万辆,排名第一什么的都不新鲜了,差一点就要超南北大众之和有点鼓舞人心。

是否真的形势一片大好呢?细想一下,就会知道,存量市场从来没有皆大欢喜,只有几家欢喜几家愁。

一路狂飙的比亚迪,尚有几分烦恼
迪王爆销量在近2-3年已经不是什么新闻,今年上半年125.56万辆销量,完成全年300万辆目标41.8%,全年保300万辆目标,摸高350万辆。上半年车型销量榜TOP10占据4席,迎来王朝、海洋、腾势销量增长,仰望和方程豹双双亮相,海外市场也随布局渐深,一步步打开销路,比亚迪这半年可谓一路狂飙了。

销量基盘势如破竹的比亚迪,也还是有几分烦恼,比如本来应该爆款的海豹,在冠军版推新之后,销量依然推不上去,6月录得6802台,显然是不尽如意的,海鸥销量表现不错,但这车卖得多亏得多;再有比亚迪本轮增长的源生力——DM-i混动系统,陆续迎来吉利、长城、长安等各路对手,份额被分流是必然的事。
此外,汉唐、秦宋,作为当下比亚迪主力销量担纲,也都面临进入平台生命周期后半段,产品力逐渐被对手从不同维度赶上的局面,今年冠军版拉了一把销量,往后该怎么个打法,是比亚迪护住基盘的重要课题。

家大业大的传统三强,转型挑战巨大
不知大家是否还记得,比亚迪势起之前,也就是2021年及之前,中国品牌第一阵营由吉利、长城、长安组成,三家规模相当,年产销百万辆以上是常态,吉利还在2018年实现过全年销量超150万的“小目标”,旗下也都有首超过2个以上独立汽车品牌,可谓家大业大。

如果说2023年自主品牌传统三强有什么不同,那么就是从头部自信,陷入了“比亚迪危机”,三家各自的支柱车型哈弗H6、CS75、博越因比亚迪宋PLUS的到来备感压力,长安和吉利还要承受秦PLUS对逸动家族、帝豪家族的压力。在新能源份额快速增长的市场背景下,没有混动就是少一条腿,传统三强全力追赶。

截至6月底来看,长安自主上半年累计销量102.05万辆,赢得自主第二排名。其中CS系列销量22.98万辆,UNI系列销量13万辆,逸动家族销量9.2万辆,油车基盘较稳。在新能源转型上,如果说iDD过于羸弱,那么以深蓝为代表的增程式也算是另辟蹊径,6月深蓝汽车销量11447辆,S7将在7月迎来首个完整交付月,有望助力深蓝冲击月销2万台目标。

然而,哪怕有糯玉米这种走量不赚钱的电动车加持,长安上半年新能源车销量占比也仅仅到17%,远落后于市场平均35%的渗透率,更落后于自主品牌平均58%的渗透率。这也是为什么,长安将在本月发布新能源品牌启源全新车型的原因,在长安品牌内部转型阻力过大,启动新品牌是老牌车企转型新能源的“捷径”。

同样意识到这一问题的吉利,做得更彻底,为插电混动车型打造全新品牌银河,开拓全新的销售网络。首款车型银河L7幸不辱命,交付首月销量9673辆,开了个好头。银河第二款车型L6也将在第三季度正式入市,银河的启动虽晚但强,前景可期。此外,吉利高端电动化品牌极氪也发展得有声有色,极氪001曾创下连续3个月销量过万的高光时刻,一时书写纯电猎装车传说。在第三款车型极氪X的加持下,这个新品牌6月销量保持在万台以上。吉利的新能源转型采用的是多线作战模式,极氪、smart、银河、睿蓝,多品牌多路线尝试,就目前取得的进展来说在传统三强里面,已是最佳,其上半年新能源车销量占比23%。

长城的上半年,处于混浊的状态,刚刚从疯狂创造新品类的恶梦中醒来,就要面对对手全面插混化,也难怪长城气得跳脚,逮着比亚迪又是骂仗又是举报的。但是,“吹灭别人的灯,并不会让自己更加光明……”从上半年成绩来看,长城虽说是保持了正增长,但也是“逆水行舟”,在自主品牌激流奋进的背景下,长城排名被甩到了第6位,第三位置被奇瑞所取代。好在跌跌撞撞之间,长城新能源车开始在6月找到点感觉了,5月上市的枭龙系列,在6月实现销量6098辆,魏牌蓝山6月销量5506辆,欧拉品牌10015辆。

加剧的淘汰赛和月销量过万的新势力
众所周知,2023年的车市疯狂内卷,头部打价格战,腰部吃糟糠,尾部真的是命悬一线。上半年多家新势力企业被曝经营危机,威马、爱驰发不出工资,奇点被申请破产审查,天际汽车成失信被执行人等等新闻层出不穷,淘汰赛加剧,那些挣扎在万台销量前后的企业,如果没有赖以突破的新产品,恐怕也是危在旦夕。

不知道大家有没有留意到,早在2021年就“月销过万”的哪吒汽车和次年也实现了月销过万的零跑汽车,到了今年仍在原地踏步,再想往上迈,是对产品体系、新品节奏与布局的巨大挑战。其实蔚来、小鹏也同样陷入“万辆困境”,冲上去又回落。这些企业面临的考验是,如何在短时间内找到突破。
蔚来和小鹏尚有资本,短期是ES6和G6双双上演“单骑救主”戏码,长期则是企业已经形成一定的知名度和品牌护城河,仍有努力的空间。而哪吒和零跑,似乎还在找感觉,就更不用提产品矩阵已现“后继无人”的问界了。

价格战,也是技术快速更迭的副产品
消费低迷,竞争激烈,偏偏特斯拉不负“鲶鱼”盛名发起价格战,搅得汽车企业苦不堪言,广汽集团曾庆洪就在6月份举行的2023中国汽车重庆论坛上公开发言:“价格战打来打去,想找死的企业就早点降价。”7月6日,中汽协组织16家汽车生产企业签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》,试图“叫停”价格战,结果在网络上引起热议,被迫匆匆删除承诺书。说明价格战还停不下来,该打还得打。
说起来,价格战受伤的可不仅仅是车企,买车的消费者也分分钟蒙受损失。比如我去年年底买的比亚迪海豹长续航版本,指导价26.28万元,今年5月份受新车降价影响,不到半年的准新车二手价已经折至18万不到,血亏8万。

但是,这波价格战,是必须打下去的,根本原因是技术迭代提速,新车半年就不新了,投入的研发成本还远没收回来呀,怎么办?打折赚销量!还是以海豹为例,2022年8月上市的海豹,到今年5月份已经出现大改款,增加了苹果NFC车钥匙,支持智能上下电,车价还降了一大截,如果不是价差足够大,哪个消费者还愿意买老款呢?
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